夜航 - 第9章

    这几天他们两个默契地保持了训练计划是上午和午就一起吃饭，飞午晚上就一起吃晚饭的默契。至于各自休息的那一餐他们都选择略过这一话题。

    注释：apu：辅助动力装置（auxiliary power unit）

    作者有话说:

    民航小知识：在飞行过程，如果遇到特殊状况，飞行员就会将应答机代号设置为特殊代码。这特殊代码可以使飞机在空的雷达系统自动以红标识区分，提醒空注意以及其他飞机避让。7700表示急状况，7600为通讯故障，7500是非法扰也就是劫机。这样，即使飞行员不能通过无线电或其他手段与地面联系，制员也能知该架飞机遇到了状况。

    民航遇险信号：ayday表示遇险信号，是最优先级，说明遇到了威胁生命的况，需要立即给予协助，需重复三次。例如发动机火警，双发失效等况。panpan表示急信号，优先级别次于ayday，说明遇到了急况，需要优先给予协助，需重复三次。例如单发失效等。

    第6章

    时间过得很快，为期十天的机型改装训练很快到了，最后便是改装考试。s航派了一位c教过来负责验收江新年的改装成果。

    刘浩祥是s航的资机，c类教员。江新年一大早到的时候，刘教员已经和褚煦梁站在模拟机聊天了，这让晚到的江新年到有一丝张。他抬手看了看表，八十五分，考试八半才开始。

    刘浩祥大约四十多岁，看起来和褚煦梁关系不错，边走边和他约回了圳打球。

    江新年在后面不上话。最早他以为约的是打篮球，心里还在想我也喜打球啊，听到后面才发觉人家说的是打尔夫。江新年默默呲了呲牙，庆幸自己没贸然加对话。

    在模拟机舱落座，江新年在机位，褚煦梁在右座合他，刘浩祥则坐于后方观察员的位置。

    刘教员首先设定了山地地形航迹，这是要考近地警告的意思。

    果然正常起飞后不久，机舱“terra terra pull up”的警报声就连续响起。

    波音和空客在设计飞机时，各指示音非常恰如其分地提示着状况的急，闪烁的警告灯和重复的告警声共同烘托一严阵以待的氛围。

    虽然在实际飞行江新年还从来没有飞过gs（近地）警告，但每次在模拟机训练的时候，这机械的警报音都令他神经绷。

    雷达上现了好几座航路上未曾标注的山峰，江新年立刻脱开飞机的自动驾驶和自动油门，果断地使用最大推力。

    得益与之前褚煦梁的指导，现在江新年在加推力的时候已经习惯于运用波音油门的极限了，它能比空客以更大的动力加速度。同时江新年改平机翼并抬机至起始俯仰姿态20度，收起减速板。

    但这个时候地形威胁并没有解除，航路上这一片山区耸，“terra ahead”的警告音依然回在驾驶舱。

    江新年继续上拉纵杆的决定，继续抬机直至飞机俯仰极限显示的最限制度，这个时候他手一直握的驾驶杆开始发生抖动。

    飞行员在此面对的是一个两难的困境，如果不上拉机会有撞山的危险，但是飞机一旦俯仰姿态太大又存在失速的威胁。

    飞机要保持合理的俯仰姿态才不至于失去速度，在接近失速时驾驶杆就会发生抖动称为抖杆或起始抖震。

    在目前的况，江新年必须以间断地抖杆飞行以获得足够的地形间隔，同时又需要柔和平稳地纵飞机避免俯仰姿态过量而造成失速，要在这间获取一个微妙的平衡才能有一线生存的希望。

    这大概也是刘教员选择这一科目的原因，既能观察到纵者的实际技术又能考察到作者对于程序的熟练程度。

    在江新年冷静准确地作，飞机渐渐脱离了地形威胁，那刺耳的警报也终于消停来。此时江新年缓慢地减小了飞机的俯仰姿态并且增加了空速，使飞机趋于平稳飞行。

    在整个gs警告机动飞行纵都由机来完成，位于副驾驶的褚煦梁在程序上只需要负责监视飞机的垂直速度和度，随时报撞地趋势。因为江新年程序动作都完成得很好，褚煦梁并没有需要提醒的地方。

    方才况急，江新年除了纵无暇他顾，这会儿稍微放松一些才分力来瞥了一旁的褚煦梁。只见他绪淡淡的，看不满意还是不满意。

    刘教员倒是对他刚才的表现比较认可，招呼了一句：“小伙作还可以。”

    江新年没有自满，他心里清楚这才是刚开始呢。

    刘浩祥和褚煦梁风格不同，他并不急于上设置新的特，而是在巡航阶段和江新年聊起了天，关心他来s航的受，打听他槽的原因。

    不怪他好奇，有很多飞行员槽都是因为在原公司发展受限，迟迟不给放机。而江新年年纪轻轻，从老东家辞职的时候就已经是一名空客的机，可谓前途良好。

    江新年回咧嘴笑了笑，和刘教员攀谈:“我之前那收，累死累活和s航资副驾差不多，您说我这心里能平衡么。”

    刘教员哈哈大笑，“现在你们这帮年轻人太现实啦，一理想和怀都没有。”

    他虽然嘴上批评着，但语气明显是松快的。e航是国有三大航之一，三大航虽说是了名的工资不但也没有江新年形容的那么夸张。