还没等江新年开玩笑地自嘲自己这个晚睡的时差正好适合夜航的工作，机舱里就响起了发动机异常的警报声。面板上显示发动机火警，机
也开始持续振动。
褚煦梁淡定地报
：“右发火警。”
江新年这才意识到刚才褚煦梁离开座位是去设置新的特
去了。
右发火警的意思就是现在他们飞机右边的发动机起火了，这在现实生活
当然是极难得遇上的，但模拟机驾驶训练为的就是突发这些特殊况时飞行机组能正确冷静地应对，因此这也是训练的常规科目之一。
虽然江新年有一些想吐槽褚教员真的是连一分钟都不让他歇，但属于飞行员的职业素养还是令他很快沉浸到当
的危急况。
“切断警铃，复位主警告。”江新年镇定来，断开自动油门，将右侧发动机推力手柄和起动手柄关闭，拉发动机火警电门。
这时发动机火警电门和发动机过
（eng overheat）灯亮起，江新年果断将发动机火警电门转动到停止位并保持1秒钟。指令右座提起火警发动机的灭火手柄。
褚煦梁照
并监视着发动机灭火况，确认灭火释放灯亮起。同时宣布“ayday”，并向atc报告意图。
江新年：“发动机火警或发动机严重损坏或分离检查单。”与褚煦梁
合着执行
叉检查。
然而机
的振动没有缓解，江新年了减速并降
度的决定。飞机的一侧发动机起火，无论灭火是否成功，机组都必须在最近的机场准备着陆。
单发着陆即仅依靠一个发动机工作来
行着陆也是每个飞行员模拟机必须练习的项目。看来今天褚煦梁并没有打算像昨天一样自己先演练一遍再让江新年来实际
作。
江新年相信对方这么并不是于刁难，而是相信他有能力可以胜任，尽
他也不明白褚煦梁的这
信任来自于何
。
空客320的单发着陆程序江新年练习过很多遍了，但这是波音737，两架完全不同的
气式客机。
江新年回忆着记忆的项目，还没等他有条不紊地开始单发降落程序的作，主警告灯刺
的红
又令人崩溃地开始闪烁，这唯一剩的那个发动机也突然间失去了动力。
面板上显示1号和2号发动机均失去推力，也就是说目前他们的这架飞机完全失去了引擎动力。
虽然是在模拟机舱
，但飞行员训练的原则就是要将每一次模拟训练都当真的飞行特来对待。如果机组没有采取正确的措施，那么这架飞机毫无疑问将在几分钟后坠毁。
作者有话说:
egt：发动机排气温度
vnav：飞机的垂直导航，飞行理
（fs）就是通过横向导航（lnav）和垂直导航（vnav）再结合自动油门系统来对飞机的飞行状态加以理。
襟翼：飞机翅膀上可伸缩的
件，主要分襟翼，前缘襟翼和扰
板。主要作用是增加升力。波音737正常况起飞一般都使用的是襟翼5的位置。（通常况非所以况）
民航小知识：民航数字读法和我们平常有一些区别，是为了避免机组或与制时因为听不明确而混淆。数字从0到9读作0—
，1—幺，2—两，3—三，4—四，5—五，6—六，7—拐，8—八，9—九。例如江新年在报210时，说的是：“两幺。”
第5章
如果说刚才的发动机火警和单发着陆设置是褚煦梁于对江新年的信任，那么一上来就搞个双发失效就是赤
的挑战了。
要知
江新年之前是空客的机
，这才是他上波音模拟机的第二天。
江新年明白这大概是一实力的试探，对方不想像带新人那样慢条斯理地给他讲解演示。而是选择
过很多步骤，就像小时候某些辈教游泳一样，直接
暴地将小孩扔到
里去扑腾。
事实上褚煦梁心并没有那么多的弯弯绕绕，他只是单纯地认为一个合格的机即使改装机型也应该在很快的时间就能驾驭。
他昨天已经给了江新年一天的时间适应，他认为已经足够了。
模拟机驾驶舱1:1还原真实驾驶舱，
压驱动杆能带领着驾驶舱上升、降、颠簸，模拟飞行的各姿态。
而驾驭一架重达几十吨的客机不仅仅要求纵上的掌握，还需要背后大量程序及理论的熟练支撑。
江新年是手
上逐渐开始适应，但波音和空客标准作程序手册上有很多地方都不一样，更不要说这架庞然
此时失去了全动力。
如果控制不好姿态，那么它就会完全失速直接从空掉落砸毁，连像
翔机一样依靠空气动力勉
行都不到。
江新年掌心不可避免地了汗，褚煦梁则在一旁老神在在地观察着他接来的动作。
江新年忍住想要叹气的冲动，稍稍压一
的机
，以保证飞机以合适的俯仰姿态获取升力。
同时他飞速判定着的状况，飞机右边发动机火警肯定是不可用的，而另一台发动机失效的原因不明。
在目前的况并非只有无动力迫降这一个选择，他应该尝试着重启这台发动机。
思维镇定来后，江新年看了一目前的座舱度：“
上氧气面罩，接通旅客氧气。”
因为双发失效时飞机在空于缓慢释压的状态，如果飞机座舱度大于10000英尺，机组必须先上氧气面罩，以免在后续作不知不觉因缺氧而失能。所谓的“幽灵航班”就是这样的况。
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