褚煦梁：“检查修正海压。”
江新年再一次检查了修正海压，并和褚煦梁
叉检查了
度表。
江新年：“一万。”飞机目前的度是一万英尺。
褚煦梁：“开灯”，“起动电门连续。”
江新年打开着陆灯光，并将发动机起动电门放于连续位。
在完成
近准备后，他们获得了atc近许可指令，褚煦梁
纵着飞机飞向五边。
目前空速220，褚煦梁
令：“襟翼1。”
江新年将襟翼手柄设置为1，“襟翼1，绿灯。”
褚煦梁调速200，“调速200。”飞机速度缓慢降，到达速度200，“襟翼5。”
江新年照
，将襟翼位置重新设置，“襟翼5，绿灯。”
褚煦梁再一次减小空速并报
“调速190。”
接来准备截获航
，江新年报：“航外移。”
褚煦梁预位了vor/ils方式，并喊：“航预位。”
江新年：“证实。”
褚煦梁：“航截获。”
之前提到过大连周
机场之所以被列为特殊机场，有一条便是它存在航偏置的问题。10号跑航向为100度，而机场跑走向为103度磁航向。这样设计主要是为了避开旁边的磊山地形的影响，但加大了飞行机组的作难度。
如果将近航迹与跑方向重合，无法满足
角要求，因此在较度较远距离的时候飞机实际是需要斜着对向跑近的。
褚煦梁：“预位，复飞航向调定。”江新年：“证实。”
飞行员在每一次降近准备着陆时，都会提前将复飞方案拟定好，以作不时之需。
褚煦梁：“放
，襟翼15，调速160。”
江新年：“放，速度检查，襟翼15。”他作着放起落架，证实起落架绿
等亮，将襟翼手柄放至15的位置，“襟翼15，绿灯。”
褚煦梁预位减速板手柄，这时候江新年报：“一个
。”即偏离一度，机
在作过程
，副驾驶需要时刻监控并报偏差。
大连的夏天虽然没有恼人的平
雾，但因为是海边，侧风大。褚煦梁
上修正了航向，“襟翼30，调速120。”
两人
合熟练，江新年：“速度检查，襟翼30。”
褚煦梁：“截获。复飞度调定。”
江新年：“证实。”
褚煦梁：“着陆检查单。”
两人开始
对着陆检查单项目。飞机继续度，到达一千尺。江新年：“1000。”
褚煦梁：“检查，开灯。”
江新年：“500。”
褚煦梁：“检查。”
江新年：“100到决断。”
褚煦梁：“继续。”
100英尺是飞机最低决断度，在这一度机必须复飞还是降落的最后决定。今晚大连侧风虽然大，但没有到造成风切变的程度，因此褚煦梁了继续降落的指令。
气象雷达上显示地面风10米每秒，阵风16米每秒。他们的飞机被侧风刮得轻微上摆动，驾驶舱
颠簸
明显。
褚煦梁沉着冷静，稳稳纵着飞机向左修正并逐渐对准跑。因为航偏置的问题所以在低度的时候需要他手动作将飞机修正回正确的航路。
江新年：“跑正前方。”
飞机轻柔地接地，开始在跑上速行。褚煦梁将推力手柄收光，拉反
使飞机减速。
江新年：“减速板升起，反开锁。”
飞机自动刹车开始工作。
江新年：“80”，“60”。
褚煦梁使用人工刹车，因为侧凤可能对自动刹车的方向控制产生影响。
江新年：“自动刹车解除。”
飞机在跑上达到行速度后机组还要作着飞机向停机位，虽然这趟航班已经降落但江新年和褚煦梁今晚的工作并没有就此结束，认真来讲才行到一半。因为他们作为货机的飞行员还需要在这里等着工作人员卸货，重新装货，然后将这架飞机又飞回
圳去。
到达停机位后，两人开始执行着陆后的关车程序。
江新年完手
上的事由衷地慨：“大连可真不好飞。”天气不好就算了，那个跑角度也太刁钻了一。
作者有话说:
本文所有航空公司及航班代码都属作者虚构，勿对号
座。
民航小知识：飞机行方式一般分ils近和非ils近如ndb、ovr、d等。
大
分机场使用矩形起落航线形式，由五个直线段、四个转弯组成，从起飞到着陆五个直线段分别叫一边（ud leg）、二边（crossd leg）、三边（downd leg）、四边（base leg）、五边（fal）。五边即最后近段，是整个起落航线最重要的分，要求飞行员对飞机速度和降角
确判断和控制，使飞机在预定接地。
第10章
令褚煦梁到惊讶的是，听江新年的意思像是以前没飞过大连，他将疑惑问：“你没飞过大连？”
江新年不好意思地，他从前在e航飞了五年，却是一次也没执飞过大连的航班。
究其原因其实很简单，刚公司作为小副驾驶的时候不会被指派去搭档机飞特殊机场。而成为资副驾驶之后，因为易诗雅的关系他是公司重培养对象，飞行一直在赶他的经历小时数。
ql请记住本站地址http://m.quanbl.com